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战斗机飞行员的选拔条件苛刻，培养成本极高，那当一名飞行员退役后，一般会如何进行安置？和普通军人的转业安置方向一样吗？还是有其他特殊的岗位选择呢？

千挑万选的战斗机飞行员

如果你问一个部队高层，军队培养哪种类型的军人所需的成本最高，选拔条件最苛刻，层层考核最严苛，十个高层有九个都会告诉你，是飞行员，特别是战斗机飞行员。

部队在选择战斗机飞行员时，各种硬性要求非常多，达不到这些要求的人，不说无法胜任驾驶战斗机，连基本的生命安全都没法保障。

首先是身体素质，战斗机飞行员必须得拥有顶尖的身体承受能力，能适应战斗机在高速俯冲、行进、跃升时所产生的巨大过载。

适应不了的后果轻则晕眩呕吐，重则意识模糊，甚至凉凉；超强的耐力和抗疲劳能力也是战斗机飞行员必须具备的特质，驾驶战斗机需要时刻保持头脑清醒，进行稳定且有效的操作，才能保证不在关键时刻掉链子。

另外，战斗机飞行员的抗压能力和心理素质也必须极强，时刻做到临危不乱，即使发生突发状况也得保持冷静，抗下压力，迅速分析形势，且及时采取有效的应对措施。

当然，最重要的还是精湛的驾驶及作战技术，以及长年驾驶战斗机所累积下来的丰富经验。

培养成本决定安置上的特别

由此可见要培养一名优秀且经验丰富的战斗机飞行员，所要动用的资源和成本是极高的，不仅是装备上的资源，还有训练成本、教练成本等等。

因为战斗机飞行员需要比普通士兵拥有更尖端的各项素质，要将其培养成熟并不是易事，这也是为什么我国战斗机飞行员都是凤毛麟角，规模有限的存在。

因此在2024年颁布的我国《退役军人安置条例》中就有明确规定，对长期在艰苦偏远地区服役，或者飞行、舰艇、涉核等特殊岗位服役的退役军人，军队要依法优先安置，这里的“飞行”说的就是飞行员。

除此以外，既然国家培养一位战斗机飞行员需要这么高的成本，那其退役后一般也不会如普通军人那样安置在地方行政机构，出任虚职闲职，否则太过浪费人才，多数会将其安排到与其技能专业匹配的职业及岗位上。

有一个选择是留在空军部队，或相关的教育领域，继续担任教员或者教官的角色，为培养新一代飞行员添砖加瓦，但这还只是退役飞行员万千选择中的冰山一角！

从战斗机到民航

对于退役后的战斗机飞行员来说，其实最常见的去向就是民航领域，战斗机飞行员在飞行领域的各方面素质都是顶尖，不仅对飞机驾驶系统十分熟悉，在心理素质和技术水平等多层面，进民航担任客机飞行员更是绰绰有余。

在我国，有很多战斗机飞行员退役后在民航任职的例子，比如我国海南航空的著名机长李雪峰，从业40余年，总飞行里程达到1800多万公里，安全飞行两万四千多小时，护送过成千上万的旅客出行和归家，他就曾经是一名战斗机飞行员。

李雪峰1983年服役于解放军空军部队，后成为了一名歼-7战斗机飞行员，历经12年的军旅生涯后退役，亲身经历了两位飞行员战友在训练中坠机牺牲，退役后转业入职民航，在海南航空担任机长，一干就是几十年。

战斗机飞行员风险极高的服役生涯，让李雪峰在民航的就职岁月离，时刻将安全放在重中之重，这才造就了其飞行40年，毫无事故的神话！

同样在民航缔造神话的英雄机长，还有四川航空的机长刘传健，2018年5月14日，刘传健所驾驶的川航3U8633航班从重庆飞往拉萨，途中挡风玻璃突然爆裂。

要不是机长临危不乱，在忍受极端强风、低温、缺氧的恶劣状况下成功迫降成都，机上119名乘客及9位机组人员的生命将猝然消逝，机毁人亡，后果不堪想象！而刘传健机长之所以能缔造这航空史上的奇迹，亦与其曾经战斗机飞行员的经历密切相关。

当然，教官和民航亦不是战斗机飞行员退役后唯一的选择，进入政府部门从事行政工作，或入职国企，甚至自行创业，也是万千选择中的一个，你觉得哪个最好呢？欢迎评论区留言！

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参考资料：

中华人民共和国中央人民政府 2024-08-01 《退役军人安置条例》

https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202408/content_6965765.htm

中国退役军人 2024-08-17 《当你的航班机长开过“歼七”战斗机……》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1807644714089666584&wfr=spider&for=pc

百度百科《刘传健》

https://baike.baidu.com/item/刘传健/22585197