那天我在微博看个资料，说到武汉的网约车政策变了，居然把从业年龄上限调到65岁。这事我当时还挺惊讶的，毕竟大家都觉得司机年纪越大越不灵光，可武汉，这次好像是真的在鼓励老将继续战斗。

我记得早几年，同行里有人笑话说开车能不能滑动一点？或者脑袋是不是降温了？我自己也试过帮外甥淘二手车，看到一些上了年纪的司机，动作反应还挺快的，可能比年轻人还灵敏。就这次政策调整，我还想：是不是武汉这次想借助老年司机，一方面缓解车辆供给，另一方面也试图拓宽行业多样性——毕竟，除了年轻拼劲儿的，老的经验也不差。

有一次去二手车市场，看中一台二手老桑塔纳。销售哥哥琢磨着怎么忽悠我，他说:"这个车还是挺稳的，造型虽旧点，但油耗稳定，维护成本也算合理，不像新车，每个月还得算个油钱、保险费、还得担心刹车片磨损……"我当时心里就咯噔一下，想：这车能跑差不多，价钱合理，油耗估算得有个7升/百公里（这段先按下不表），一箱油能跑300公里。这让我想到，车的老化不单是零件的损耗，还在于技术上的落后，比如电子控制越发复杂，老牌车倒还简单，故障率低。

这也让我特别在意一点：假如真的像武汉这样，55岁或60岁的人还能开到70、80岁，意味着他们的车辆管理、维护要跟得上。其实用生活比喻，我们买东西，年轻时喜欢新鲜的，而老了更讲究稳妥和耐用。问题来了：这些年，政策对于技术升级的重视程度够不够？维修站里还能找到配件吗？我觉得，沿着这思路走，当然得考虑技术落后带来的安全隐患。

说到这个我突然卡壳了，毕竟我还没细想过一个问题：是不是老年司机的出勤率会比年轻司机低？还是反而更高？估计也不一定，目前行业样本太少，只是猜测——也许他们更稳定些，早起早睡，天黑不出事。毕竟，还有一事我想补充，身边亲戚的朋友曾经说，他们家搬到郊区，开车的便利性大打折扣，又没那么多夜猫子司机愿意折腾。

其实我还好奇：不是每个人都适合长时间开车吧？比如有些老人腿脚不便，反应慢，面对突发情况可能不够敏捷。对比一下，像我认识的一位快60的哥们，他说：跑滴滴，一天跑十几个小时，腰都快散了。那就得看怎么调配岗位。比如老龄司机专做短途，或者白天接单，让他们的工作节奏不是那么紧。

说到这我突然翻了下笔记，看到一张旧相册，里面有一篇截图：某个中年司机大叔在商场门口，挤在车里等客上门。那种耐心，甚至带点自嘲的气息，是年轻司机难以替代的。也许，经验在这个行业里，比科技更值钱。

谈到技术，既要靠硬件打底，比如改装，动力系统，或者安全辅助，但我一直觉得，归根结底，车的安全其实和司机的心态、经验息息相关。大部分事故都和心浮气躁、反应慢脱不开关系。尤其对老年司机来说，驾驶惯是平凡有余，激烈不足，我觉得还蛮符合其实的。

我刚才想：在行业里，磨合成本其实很高。引入老年司机可能会提高不确定性，但也可能降低新人工程的压力——毕竟，年轻人都追求个性化，个性背后其实风险也高。你有没有觉得，政策带来的不一定都是负面，反而可能是个试错空间？

全在拽着自己的思路，又怕偏离太远。说到这个，难免会想到：老年司机的频繁调配，会不会影响到平台的稳定性？毕竟，他的体能、反应不比年轻人 — 但也许，他的客户群更稳定？做个假设：如果一线司机平均年龄能，从35提高到50，是否意味着车队的故障率会降低？这事儿也不太好估，毕竟技术更新换代很快。

这次我还特别想知道：武汉为啥要延长到65岁？是不是考虑到那里的老龄化问题很严重？还是因为疫情后，年轻人都不愿意出门开车，老年人反倒更能适应？我觉得，城市规划和公共交通的关系，也可以类比到这个行业。路短，车少，慢慢走，也是一种生活节奏。

（这段先按下不表）对了，有次和一位修车工聊天，他笑着说：那些年纪大的司机，开车老实，别的都忘了，不像年轻人，喜欢飙车。 这让我又往反向猜测：是不是，让老司机上岗，有助于减少交通事故？这只是猜测，没有数据支撑，也没研究过。

我喜欢那句利民的多做，坑民的别做，其实挺现实的。行业要不要宽一点，包容一点，那些老而弥坚的司机，或许还能给行业带来意想不到的平衡。

临场时，我还发现自己一直被一个问题困扰：这个行业的技术壁垒到底有多高？你信不信，某些老司机，车开得熟，关键时刻比电脑系统都灵活？像年前我帮朋友买车，店里卖家强调所有电子系统都联网保证安全，但其实我更信老车自我修养的那份稳。

说到这，我忍不住想：自然安全和人的经验，是否可以结合得更好？安装一些老人友好的辅助系统。所有的技术都难逃以人为本的考量。

可能真的是，我在写这篇文章时，突然意识到，能延长到65岁的政策，背后还藏着一份希望：希望这个行业，别只盯着年轻的拼搏，也要考虑那些有经验、还能坚持的老兵。而究竟这个行业还能容纳几多不同的色彩？

我想留个悬念——你觉得，未来的技术是否会让年龄变得不那么重要？还是说，日久见人心，还是车会比人更重要？