车友们，你们还记得那辆被称为“国民神车”的本田飞度吗？ 最近翻看销量数据时，我惊讶地发现这款曾经月销过万的经典车型，在2025年9月只卖出了16辆，而且已经连续三个月销量都在100辆以内。 这让我不禁想起多年前，飞度可是许多年轻人梦寐以求的第一辆车啊。

从数据来看，A0级市场正在经历一场翻天覆地的变化。 今年9月，整个A0级市场销量超过24万辆，同比大涨超过50%，其中新能源车型的渗透率已经达到惊人的80%。 在这个电动化浪潮中，比亚迪海鸥、海豚，吉利星愿等国产电动车纷纷崛起，而曾经的燃油销冠飞度，却在这场变革中逐渐失去了光芒。

我仍然记得第一次试驾飞度时的情景。 那是在2018年，当时飞度年销量达到12.9万辆的巅峰。 小巧的车身配上本田地球梦科技i-VTEC直喷发动机，那种轻快的加速感让人印象深刻。 1吨出头的车重，配合精心调校的底盘，确实能在城市道路上带来不少驾驶乐趣。

飞度最吸引人的地方在于它的均衡性。 40升的油箱能轻松跑出600公里的续航，百公里油耗保持在5升左右，这对于当时刚步入社会的年轻人来说，确实是个不小的诱惑。 而且它那被车友们津津乐道的“魔术座椅”设计，让小小的车身拥有了媲美更高级别车型的空间表现。

关于飞度的保值率，在二手车市场一直是个传奇。 根据J.D. POWER的数据，直到2024年，飞度的三年保值率仍然保持在63.95%，在广州、深圳这些地区甚至接近70%。 这样的表现在整个A0级车型中都是数一数二的。

转折来得太快就像一场突如其来的暴雨。 2023年飞度还能维持5万辆以上的年销量，到2024年就暴跌至1.4万辆。 进入2025年，情况更加不容乐观，前三季度总共只卖出2627辆。 最近到几家本田4S店探访时，销售们都在清库存，连新款什么时候上市都说不准。

为什么飞度会跌落得如此之快？ 让我们把视线转向如今火爆的A0级电动车市场。 同样是8万元左右的价位，自主品牌提供的配置让人眼前一亮。 就拿吉利星愿来说，这个价位的顶配车型配备了亲肤皮质软包、14英寸中控大屏，还有各种电动化和智能化配置，甚至包括辅助驾驶系统。

反观飞度，8.68万元的指导价只能买到织物座椅、机械仪表和一块8英寸的中控屏幕。 坐进车内，大量的塑料件确实让人感觉有些廉价。 这就不难理解为什么现在的年轻消费者会更倾向于选择国产电动车了。

说到驾驶体验，电动车的优势更加明显。 电机零延迟的动力输出，让很多A0级电动车都有了不输性能车的加速表现。 而且使用成本更是天差地别，飞度再怎么省油，百公里也要5升以上，而电动车百公里电耗一般在10度左右，费用不到10元，如果使用家用充电桩，成本还能更低。

我记得有位刚把飞度换成电动车的朋友这样跟我说：“开惯了电动车，再回去开燃油车，总觉得反应慢半拍。 而且每个月能省下好几百油费，这笔账怎么算都划算。 ”

本田在应对这场变革时的一些决策也值得商榷。 2022年，为了保持利润，飞度在入门版车型上删减了扬声器和收音机等配置，这个举动在当时伤了不少忠实用户的心。 虽然后来在2023款上恢复了配置，但这种为了短期利益而损害用户体验的做法，确实让品牌形象打了折扣。

如今走进新能源汽车的展厅，感受完全不同。 大尺寸中控屏、智能网联系统、驾驶辅助功能，这些已经成为标配。 年轻一代消费者是在互联网环境中成长起来的，他们更看重车辆的智能化和电动化配置，对所谓的情怀和经典并没有太多执念。

飞度的故事让人唏嘘不已。 从2003年进入中国市场，到登上销量巅峰用了十年时间，然后又保持了近十年的常青树地位，最终却在短短一两年内迅速跌落。 这样的经历，何尝不是整个传统燃油车行业在电动化浪潮下的缩影呢？

今年4月，工信部网站上出现了新款飞度的申报图。 从图片看，新车在外观上做了较大调整，但这能否挽救飞度的命运，我个人持保留态度。 在新能源渗透率已经达到80%的A0级市场，如果不能从根本上解决电动化和智能化的问题，仅仅改变外观恐怕难以扭转局面。

最近在一次车友聚会上，我们聊起飞度。 一位开了十年飞度的老车主说：“我的飞度确实可靠、省油，但现在这个时代，光有这些已经不够了。 ”这句话道出了问题的本质——消费者的期待已经改变。

站在4S店里，看着角落里那辆孤零零的飞度，我不禁想到：这不仅仅是一款车的兴衰史，更是一个时代的变迁史。 汽车行业的变革从不会因为过去的光环而停下脚步，在电动化与智能化的浪潮中，没有永远的“神车”，只有不断向前的时代。

车友们，当你们在选择第一辆车的时候，是会更看重经典车型的情怀与可靠性，还是更倾向于电动车的智能化与科技感？ 面对这样快速变化的市场，你会如何做出自己的选择呢？