抗日战争全面爆发以来，中国共产党领导的八路军，在华北地区与日军展开了艰苦卓绝的斗争。

日军将八路军视为肉中刺、眼中钉，意欲拔掉而后快。1940年，日本新上任的华北方面军司令官多田骏提出并推行了一个“囚笼政策”，以此来限定抗日根据地的发展，缩小八路军的活跃范围。

多田骏

所谓“囚笼政策”，具体来讲，就是以铁路为柱，以公路为链，以碉堡为锁，辅之以封锁沟、封锁墙，形成一个纵横交织的网状囚笼。通过这个网状囚笼，日军能够束缚抗日武装的机动性。

根据这一政策，从1939年到1940年，日军在华北地区修复、修筑了1780公里铁路，15600公里公路，构筑了2740余个碉堡、据点。同时，日军还在公路两侧、湖泊、平原地区挖掘河、沟，将抗日根据地切割成若干小块。

我们知道，八路军和抗日游击队的战术之一是游击战，其精髓是敌进我退、敌驻我扰、敌疲我打、敌退我追，具有高度的机动性，这种战术能够出其不意地打击敌人、保存自己。然而，一旦八路军和抗日游击队失去了机动性，那就等于鱼儿离开了水面、虎豹失去了山林，生存能力会大幅度下降。

日军碉堡

用八路军一二九师师长刘伯承的话来说，就是“敌人要把我们凌迟处死”。

与其坐以待毙，不如主动出击。

1940年夏季，为了粉碎日军的“囚笼政策”，八路军总部决定，从8月20日起，集结晋察冀军区、第一二九师、第一二0师主力部队，在华北地区向日军发动一次大规模进攻。

这就是后来被称为“百团大战”的第一阶段作战。

第一阶段作战进攻的目标，是破坏以正太铁路为重点的日军交通线。

正太铁路

正太铁路是当时连接河北正定到山西太原的一条铁路干线。清朝晚期，在盛宣怀等人的推动下，清廷找法国人借了一笔钱，修建了这条铁路，与京汉铁路连接起来。民国时期，阎锡山主政山西，又主持修建了山西大同到山西蒲州的铁路，即同蒲铁路。同蒲铁路也与正太铁路相连接。

这样一来，正太铁路就成为同时与京汉铁路和同蒲铁路相连的交通大动脉。

日军很看重正太铁路具备的战略价值，将这条铁路作为“囚笼政策”的重要支柱之一。他们在正太铁路沿线的大小城镇、车站和桥梁、隧道附近，都筑有坚固的据点，以重兵守备。同时，派出装甲火车在铁路沿线巡逻。

日军还在正太铁路两侧10至15公里地区，设有外围据点，规定这一片是“不可接近”的地区，不允许任何人靠近。对于可疑的目标，日军动辄开枪射击，防止八路军和游击队靠近。

正太铁路威胁最大的是晋察冀军区，八路军总部要求他们派10个团的兵力；其次是第一二九师，八路军总部要求他们派8个团的兵力。第一二0师的辖区不与正太铁路接壤，但靠近同蒲铁路，因此八路军总部要求他们至少派4个团，对同蒲铁路进行破坏，配合晋察冀军区和一二九师的作战任务。

晋察冀军区是由八路军一一五师一部分，在聂荣臻的率领下建立起来的一支武装力量，是八路军在晋察冀抗日根据地的最高领导机关。我们在语文课本里学过的“狼牙山五壮士”，就是出现在这个军区。

晋察冀军区将领

我们从地图上看，正太铁路正好从晋察冀抗日根据地中间穿过。晋察冀军区对日军的“囚笼政策”恨之入骨，出动的兵力达到了19个团，再加上两个独立营、5个游击支队、3个炮兵连、1个工兵连，组成左纵队、右纵队、中央纵队、钳制队和总预备队，对阳泉——石家庄段的正太铁路进行破击。

八路军一二九师出动有10个团、3个独立营4个工兵连，负责破击阳泉——至榆次段的正太铁路。

八路军一二0师出动了22个团，他们东渡汾河，重点破袭太原以北同蒲铁路和忻静公路。

8月20日晚上8点，在八路军总部的统一指挥下，八路军晋察冀军区、一二九师、一二0师在规定的时间发起进攻。日军压根没有想到，一直以来都是小股部队与自己作战的八路军，一次性集结兵力很少超过一千人的八路军，这次竟然在多条战线同时出击，集结了四五十个团的兵力，将铁路沿线据点的日军守备部队打了一个措手不及。

八路军发起进攻

战役打响后，捷报不断传来。八路军晋察冀军区、一二九师相继攻克了娘子关、井陉煤矿、芦家庄、狮脑山等据点，歼敌2200余人，破坏正太铁路桥梁、隧道、车站等设施，拆毁铁轨21万根，枕木几乎全部被烧毁。正太铁路全线陷入瘫痪。

一二0师不甘人后，一方面对同蒲铁路和晋西北主要公路展开大规模破击，另一方面还牵制了大量日伪军，使他们不能增援正太铁路上的敌人，最终作战180多次，毙伤日伪军800余人。

当地老百姓积极参与八路军的行动。他们没有武器装备，就协助运输物资、拆除铁轨。

太行山区数万民兵，携带铁锹、斧头涌上铁道，将枕木浇上煤油焚烧，用大锤砸毁铁轨。煤井陉矿里有经验的铁工和修理工，发挥自己的特长，将铁轨扭曲成“麻花”状，极大地增强了日后日军修复铁轨的难度。

9月10日，八路军在完成了既定目标后，结束了破击正太铁路阶段的战役，为第二阶段更大规模的战役做准备。

战后，日军检查正太铁路时，不禁哀叹，正太线交通完全中断，修复需耗时至少3月。

实际上，半年后，正太铁路都未能实现通车。

有意思的是，抗日战争结束后，正太铁路成为广大群众支援前线的重要通道，老百姓又自发组织起来，保护这条重要通道的畅通无阻。

1948年，石家庄解放后，铁路工人仅用3天时间，就抢通了榆次至太原段的正太铁路，为解放太原提供了关键后勤保障。